Như chúng ta đã biết, động cơ là một bộ phận quan trọng trong kết cấu ô tô nhưng động cơ cũng có những bộ phận nhỏ cần đảm bảo cho động cơ ô tô hoạt động bình thường. Thanh kết nối động cơ là một trong số đó. Nó là một bộ phận rất quan trọng đối với động cơ, vậy tại sao một bộ phận nhỏ như vậy lại có vai trò lớn như vậy? Sau đây là một số đặc điểm cấu trúc của thanh kết nối động cơ.
Máy móc Fanghe
Thanh truyền nối piston với trục khuỷu và là bộ phận có hình que. Chức năng của nó là chịu được áp suất rất lớn của piston và truyền đến trục khuỷu, trục khuỷu chuyển động theo hình tròn. Thanh kết nối gồm có ba phần: đầu nhỏ, thân thanh và đầu lớn của thanh kết nối. Đầu nhỏ và thanh kết nối là một tổng thể, có lỗ ống lót bằng đồng, nối với chốt piston của piston; nó phải chịu mặt cắt ngang của trục hình chữ I, có thể làm giảm chất lượng của thanh kết nối trong điều kiện cường độ và độ cứng; nửa trên của thanh kết nối trên và dưới được đúc liền với trục và nắp ổ trục thanh kết nối phía dưới được bắt vít vào nửa trên.
Để đảm bảo đầu lớn của thanh kết nối có thể được kéo ra một cách êm ái, hai ổ trục thanh kết nối hình bán nguyệt được nối vào khe hở giữa hai dạng thanh kết nối và được cắt vát để giảm ma sát của chốt khuỷu, đồng thời ổ trục bề mặt chạy có một lớp hợp kim nghiêng. Thanh và nút chặn nắp ổ trục thường được đặt giữa ba dạng định vị và định vị của ống định vị có răng cưa, đảm bảo sự gắn kết chính xác. Sau đây giới thiệu các chức năng cụ thể của ba thành phần.
1. Đầu nhỏ của thanh nối. Đầu nhỏ của thanh truyền và chốt piston được dùng làm cấu trúc nổi. Khi chốt piston động cơ và đầu nhỏ của thanh kết nối có thể quay tương đối tự do thì độ mòn của chốt theo hướng dọc và theo chu vi sẽ đồng đều hơn. Để cải thiện khả năng chống mài mòn do ma sát, áp suất trong ống lót bằng đồng ở đầu nhỏ của thanh kết nối được giảm xuống và tạo ra lỗ nhóm đầu. Chuyển động quay của dầu trục khuỷu được đẩy lên và piston ở đỉnh khoang piston được làm mát, dầu bôi trơn quay trở lại qua chốt piston và nhỏ giọt vào đầu nhỏ của thanh nối.
2. Thân thanh. Khi động cơ có khối lượng nhỏ cũng có độ bền và độ cứng nhất định, trục kết nối được xử lý thành dạng “công việc”.
3. Đầu lớn của thanh kết nối: Thanh kết nối được nối với chốt trục khuỷu và thân chính là một dạng cắt phẳng đơn giản được xẻ đôi.
